(資料圖片)
“Model Y將成為今年最暢銷的汽車！”
馬斯克剛吹過的牛，正在成為現實。
海外市場研究機構JATO Dynamics，收集了全球53個市場的數據，同時對世界其他地區進行預測和估計：今年第一季度，特斯拉Model Y已經取代豐田卡羅拉，成為全球最暢銷的汽車。
這對于汽車行業來說，將是一個歷史性轉折點 。
這也是純電動汽車首次登上全球汽車銷量榜首，在和眾多燃油車的對壘中，電動車開始走向大眾主舞臺。
純電車走過這幾個年頭，雖然頭頂“綠色能源”的天然光環，但發展磕磕絆絆，人們仍然會選擇用腳投票。如今Model Y的暢銷，意味著汽車行業加速走進電動車時代。
更有意思的新聞是，Model Y登頂全球乘用車銷量榜首的同一天，福特官宣和特斯拉牽手，這對宿敵一抹往日恩怨，福特電動車將接入特斯拉充電網絡，福特用戶不用充電適配器，就能用上特斯拉的充電樁。
一個全新的時代，來臨了。
01
純電車首次登全球榜首
根據JATO統計的第一季度數據，特斯拉Model Y以26.72萬輛的銷量處于領先地位，同比增幅達69%。
來源：JATO Dynamics
在Model Y登頂之前，全球最暢銷的汽車一直是豐田旗下的卡羅拉和RAV4。
被譽為全球家轎神車的豐田卡羅拉，自1966年推出以來，56年多的時間里，已經換代超12次，全球累計銷售超過5000萬輛。
1966年，豐田推出的第一代卡羅拉，當時就在日本成為銷量冠軍，2000年，卡羅拉以2500萬輛的累計銷量作為史上“最暢銷汽車”被載入《吉尼斯世界紀錄》，這一年已經是卡羅拉誕生的第34年。
2020年底，豐田官方宣布卡羅拉全球累計銷量突破4900萬，再次刷新全球銷量紀錄，連續六年蟬聯全球單一車型銷量冠軍。
據統計，全球每35秒就能賣出一輛卡羅拉，4900萬輛卡羅拉首尾相連可以繞赤道5.62圈。
可以說卡羅拉成為全球暢銷車型是一步一個腳印走出來的，用近60年的時間，稱霸全球家用車市場。
不過Model Y僅用不到4年，就登頂全球銷量冠軍，比卡羅拉第一次成為全球最暢銷車型還短了4年。
今年第一季度卡羅拉全球銷量以25.64萬輛屈居第二，并呈現出下滑的趨勢，其中在中國市場，同比去年第一季度下降29%，在美國則下降了10%。
來源：JATO Dynamics
此外，JATO Dynamics統計數據顯示，2022年Model Y全球累計售出74.7萬輛，同比增長91%，僅次于豐田的RAV4和卡羅拉，位列全球第三。
而豐田RAV4榮放和卡羅拉的銷量分別為101.6萬輛和99.2萬輛，雖然比Model Y都多出了不少，但卻同比均出現了10%的下滑。
來源：JATO Dynamics
據CleanTechnica報道，交付三年來，特斯拉Model Y已在全球累計銷量超150萬輛。
而放在電動車細分領域來看，Model Y就是當之無愧的霸主了。
公開數據顯示，2022年，歐洲電動市場的銷冠正是Model Y，全年銷量高達13萬輛，同比暴漲417%。
歐洲之外，Model Y在美國本土市場也在熱銷，Model Y是美國市場最暢銷的SUV車型，今年第一季度Model Y以超9.5萬輛的季度銷量，成為美國有史以來最暢銷的電動車型。
Model Y的冠軍之路，勢在必得。
02
牽手福特共享充電樁
和蔚來、理想這種定位高端的新能源車企不同，特斯拉熱衷于“加速世界向可持續能源的轉變”，這也意味著特斯拉的角色，更像是新能源時代的豐田或者大眾。
而馬斯克對于自家車型產品一直是相當自信，前不久剛結束的股東大會上，馬斯克放下豪言，稱2023年特斯拉Model Y將會成為全球最暢銷車型。
如今預言逐漸成為現實，對于2030年達到2000萬輛的目標也更進一步。
5月25日，美國本土車企巨頭福特宣布，已和特斯拉達成協議，從明年年初開始，特斯拉將為福特電動汽車客戶，提供美國和加拿大超1.2萬個特斯拉超級充電站的使用權。
這使得福特北美充電網絡中的快速充電站數量增加了一倍多，同時福特電車也將采用與特斯拉相同的充電接口，以后福特電車用特斯拉充電樁，不需要適配器。
馬斯克對此表示：“我們不希望特斯拉超級充電站網絡像一個有圍墻的花園，我們希望它能支持電氣化和可持續交通的總體發展。”
在汽車行業人士看來，福特和特斯拉的這次合作，幾乎相當于汽車行業燃油車和電動車時代的完美接棒。
其實這不是特斯拉第一次開放充電站，一個月前，特斯拉就在國內宣布，將面向部分非特斯拉新能源車輛試點開放充電。
來源：特斯拉
而在去年十一月，特斯拉還辦了一件改變新能源行業的大事：向世界開放電動車充電連接器設計。
為此特斯拉還把自家標準重新改了一個名——北美充電標準（NACS）。
特斯拉發布公告稱，美國充電網絡運營商已經計劃在其站點中加入NACS，目前NACS的設計和規范文件都可以在特斯拉官網上下載。
除了開放充電相關的設計專利，特斯拉和馬斯克的壯舉里要數開放特斯拉汽車專利，最令人關注。
馬斯克認為電動汽車是未來的趨勢，只有整個行業共同發展才能讓電動汽車真正成為主流。而開放特斯拉的專利技術，是希望其他公司可以借鑒特斯拉的技術并開發出更好的電動汽車產品，從而推動整個行業的進步。
03
電動車市場份額快速飆升
2012年，全球一年才賣出去12萬輛電動汽車。
10年后，2022年，一周內全球就能售出超過12萬輛電動汽車，變革的速度超出想象。
過去的幾年，全球電動汽車市場取得了飛躍式的發展，從2018年的總銷量200萬輛上漲至2022年的超1000萬輛，全球電動車占有率也從2020年4.2%的占比漲幅到了2022年的14%，而電氣化的浪潮逐漸從單個區域市場開始輻射全球。
來源：Goldman Sachs
高盛研究公司預測報告顯示，全球電動汽車銷量將從2020年的200萬輛飆升至2040年的7300萬輛。預計2025年電動汽車在全球汽車銷量中的占比，將達到16%，2030年達到33%；2035年電動汽車占全球新車銷量的比例將突破50%的臨界點，到2040年，這個數字將升至61%。
Counterpoint的報告顯示，2022年全球乘用電動車總銷量超過了1020萬輛。以美國市場和歐洲市場為例，2022年，電動汽車的銷量占美國所有汽車銷量的5.8%。2022全年純電動汽車占歐洲汽車總銷量的11%，如果加上插電式混動汽車，去年歐洲銷售的電動汽車占總銷量的比例上升至20.3%。
德國作為歐洲最大的單一區域市場，德國汽車制造商協會數據顯示，2022年電動汽車產量已經占新車產量的25%。去年12月，德國電動汽車的銷量更是超過了傳統燃油汽車。
而國內更是遙遙領先走在電氣化浪潮的前端，2022年，新能源汽車整體銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，新能源滲透率達到31.33%。
來源：見智研究
在短短不到十年的時間里，國內電車市場有著翻天覆地的變化，從2010年銷量只有少得可憐的1.8萬輛，滲透率僅為0.07%，到去年電車銷量達到688萬輛，滲透率達到整個汽車市場的三成。
而如今Model Y能夠登頂全球最暢銷的車型，也離不開在中國市場的貢獻。
來源：乘聯會
2022年，Model Y的中國國內批發量為455091輛，銷量達到了315314輛，同比增長了85.6%。也正是電氣化浪潮的沖擊，將曾經國內的SUV之王哈弗H6擠下了神壇。
04
電動車時代加速到來
世界上第一臺電動車可以追溯到十九世紀中期，這臺電動車歷經了兩代人的共同研發，彼時的蓄電池還極其簡易，甚至不能循環充電。
如今輾轉一個多世紀，石油危機以及對環境的擔憂，讓人們又開始重新審視電動汽車。
和以往單個車企孤軍奮戰不同，新能源時代已經全面來臨。
一方面，以特斯拉為代表的汽車新勢力異軍突起，推動了電動汽車實現了跨越式發展，一個又一個的初創勢力前赴后繼，大有一種“為有犧牲多壯志，敢叫日月換新天”的感覺。同時資本力量的助推，也讓這些新能源勢力迎來了野蠻生長，才有如今百花齊放的局面。
另一方面，汽車巨頭們也開始大象轉身，比如傳統豪強BBA，無一例外地全面擁抱電氣化，甚至設立“禁燃”的目標。
新能源車正在以一種新生代王者的姿態蠶食著燃油車的市場，同樣的，汽車行業也不再是夕陽產業，開始迎來新生。
Model Y登頂全球前Q1最暢銷車型榜首就是信號，那些“豐田們”，該醒醒了。
