要問現(xiàn)在國內(nèi)車市誰最火？那肯定非電動(dòng)車莫屬，上海車展到處可見的新能源汽車身影就能說明一切。而且在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，諸如理想這樣的品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)賣得比BBA還要好，這也使得網(wǎng)上冒出了“傳統(tǒng)豪華品牌不行了”“BBA是雜牌電動(dòng)車”的聲音。

的確，在新能源時(shí)代，BBA沒有以前那么霸道了。盡管它們也有推出自家的電動(dòng)車，但從實(shí)際的銷量情況來看，絕大部分產(chǎn)品在市場(chǎng)中都沒有什么存在感。再加上在造車新勢(shì)力與新能源車企的“價(jià)格戰(zhàn)”壓力之下，競(jìng)爭變得更加白熱化，BBA也不得不放低身段，比如說寶馬i3如今在終端市場(chǎng)中就有著10萬元的優(yōu)惠。

可以說，一款車能降價(jià)10萬，那必然將提升其競(jìng)爭力。可沒想到的是，奧迪比寶馬還要豁得出去，因?yàn)樗苯娱_始半折銷售了。據(jù)《智電出行》等媒體源消息稱，一汽奧迪在最近開啟了針對(duì)員工推出的國產(chǎn)e-tron內(nèi)部購車活動(dòng)，全系三款車型均半價(jià)銷售，雖然這只是針對(duì)內(nèi)部員工的福利，但如此高的優(yōu)惠還是讓人驚嚇到了。

(資料圖片僅供參考)

要知道的是，在優(yōu)惠下來之后，原價(jià)54.68萬元的e-tron 50 quattro 豪華型，直接27.34萬元就能提走，并且沒有任何的套路和附加條件。而且根據(jù)騰訊汽車消息稱，除了有上面的優(yōu)惠之后，購買奧迪e-tron還將免費(fèi)贈(zèng)送充電樁，哪怕是清庫存，這樣子的銷售條件也確實(shí)足夠讓眾多員工心動(dòng)了。畢竟作為一款旗艦SUV，降了之后的e-tron 50 quattro 豪華型價(jià)格基本就能夠?qū)?biāo)奧迪Q3了，這性價(jià)比絕對(duì)大大提升。

不過，奧迪如今“躺平”的動(dòng)作，其實(shí)也是無奈之舉，因?yàn)閺漠?dāng)前的銷售情況來看，奧迪e-tron是真的賣不動(dòng)了。根據(jù)公布的數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)車在7月份的銷量僅為147輛，而在1-6月份，它的月銷量更是沒有一次破百輛，1-7月份的累計(jì)成績僅376輛，用“無人問津”形容也確實(shí)沒有夸張的成分。

當(dāng)然，在奧迪旗下，也不止是奧迪e-tron賣不動(dòng)，其他的電動(dòng)產(chǎn)品其實(shí)也只是勉強(qiáng)在生存而已。以旗下賣得最好的Q4 e-tron舉例，最近幾個(gè)月的銷量在2000輛左右徘徊，這還是在有著7、8優(yōu)惠的加持下取得的成績。而排在第二名的Q5 e-tron，在7月份的銷量則立馬銳減到425輛，反正就是一個(gè)“慘”字。

毫無疑問，BBA在電動(dòng)車市場(chǎng)真的賣不太動(dòng)，而奧迪則要更慘一些。畢竟在燃油車時(shí)代，奔馳主打豪華，寶馬主打運(yùn)動(dòng)，奧迪主打科技?，F(xiàn)在看來，在智能化方面全面進(jìn)階的新能源汽車，無論是從車機(jī)系統(tǒng)還是智能駕駛方面，都肯定要比奧迪強(qiáng)得多，自己的優(yōu)勢(shì)發(fā)展沒了，你說市場(chǎng)份額不被搶占才怪了。

不過，都說沒有賣不出去的車，只有不夠低的價(jià)格，而降了二十多萬的奧迪 e-tron確實(shí)也太香了。首先，這可是一臺(tái)旗艦SUV，車輛長度為4901mm，軸距為2928mm，尺寸和空間都是很大的。其次，這臺(tái)車的續(xù)航里程也處于主流水平，NEDC續(xù)航里程能達(dá)到500公里，

還是能夠滿足日常的通勤使用。再加上奧迪e-tron全系搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大馬力313Ps，電機(jī)總扭矩為540N·m，全系也標(biāo)配了空氣懸掛，就這樣的配置水平，花27萬就能拿下的話，整體來說是真的不虧了。

寫在最后

都知道，新能源汽車的“戰(zhàn)爭”已經(jīng)打響，各大車企都想著要在這個(gè)賽道中占據(jù)先機(jī)。很顯然，奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌目前是沒有跟上腳步的，即便是降價(jià)也取不到什么好效果，而若是再繼續(xù)這樣下去，科技奧迪的名頭很有可能就只有成為過去。

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