崔東樹發(fā)布2023年第5批新能源車免車購稅目錄分析稱，總體看技術提升較平穩(wěn)，純電動乘用車續(xù)航里程在600公里以上的較多。差異化定位較好，消費者買插混很多就是為了不限牌和不限購，少裝電池的低成本有利于自主務實增量和降級。乘用車自主的比亞迪(002594.SZ)、長城(601633.SH)、吉利(00175)、長安(000625.SZ)、一汽等新能源高端推出較強，自主高端新車型新車推出潛力很大，近期專用車車型推出很多。

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1、本批免稅目錄總體情況

2023年第66批新能源車免稅目錄共有344款，相對近期平均水平仍是較多。其中乘用車53款，客車29款，專用車262款的占比較高。近幾年的新能源車目錄逐步豐富。2023年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數(shù)量較多的，專用車的氫燃料的占比增多。插混推出結構變化，第66批客車插混無車型。乘用車的純電動車型較多，插混本次18款。專用車的插混車型也有推出。

2、乘用車新勢力進入免稅目錄車型逐步增多

新勢力造車企業(yè)的車產品逐步進入市場化狀態(tài)，生存壓力較大。目前客車與專用車基本是傳統(tǒng)企業(yè)為主。2023年的新勢力車企在乘用車較好。自主民營的新品推出增多，國企新能源表現(xiàn)強，純電增長較快。民企的插混增長較多。合資新能源市場壓力較大，近期新車的推出力度較大。

3、新能源汽車續(xù)航里程

新能源車的續(xù)航里程總體持續(xù)增長，2018-2023年的純電動車尤其明顯。2023年純電動乘用車高于500公里的大幅增長，400公里左右的車型推出也較多。純電動乘用車的續(xù)航里程相對穩(wěn)定。2023年高于600公里的續(xù)航里程的產品數(shù)量持續(xù)提升，技術提升明顯。

4、電池的能量密度

近幾年純電動車電池的能量密度提升緩慢，2023年逐步市場化推動技術提升，體現(xiàn)乘用車的產品脫離補貼的實際效果較好。120-140瓦時和170-190瓦時的車型推出增多。插混的電池能量密度差異較大，高端150瓦時/千克的插混增長較好。

5、新能源車百公里電耗

前幾年乘用車的新能源車百公里電耗在不斷下降之中，2020年-2023年的純電動乘用車的電耗13度。從2021年以來的高能耗車型增多，2022年純電動車的能耗12.3度，2023年13度左右水平。高耗能主要是部分乘用車類別的客車類產品巡航短，電耗高，這是符合貨運功能特征的乘用車產品，而且還能拿到積分和油耗補貼積分，效果很好。

6、新能源車續(xù)航差異分析

新能源車續(xù)航差異分析較大，使用的電池差異較大，低續(xù)航選擇低能量密度電池較多，電耗也是較低的，低續(xù)航的電池重量占比相對較低。目前大量的低續(xù)航的貨運類乘用車系列也是拉高了電耗的表現(xiàn)，大量輕微客的續(xù)航在300公里左右，電耗較高，貨運表現(xiàn)不錯。

7、電動乘用車不同重量車型的百公里電耗差異

電動乘用車不同重量車型的百公里電耗差異較大，因此重量稅是電動車的重要稅收參考。近期隨著技術提升，各重量車型的百公里電耗均有明顯下降。1100公斤以下車型普遍在10度電以下。

8、2023年電動乘用車

2023年申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產品提升較快。電池電量超過100度的較多，體現(xiàn)高端化效果較好。本期的新勢力造車企業(yè)的產品不少，2023年的新能源乘用車，500公里屬于主流，高于600公里的大幅增多，低續(xù)航的300-400公里的減少。本期600公里以上的較多，比亞迪、長安、吉利品牌600公里以上推出較多，自主和新勢力的產品都有很好的發(fā)展空間。低續(xù)航里程車型的升級發(fā)展趨勢也值得關注，哪吒、吉利等推出1100公斤的車型的電耗只有10度，是很優(yōu)秀的。

9、插混乘用車競爭加劇

2023年免稅目錄插混車型公布的陣容增多，長城、比亞迪、吉利汽車等有車型推出，產品電耗指標差異較小。近期的插混車型中，比亞迪驅逐艦系列續(xù)航較好，省電較突出。部分車型的百公里電耗22度左右，指標明顯稍高于純電車型耗電，也是有獨特優(yōu)勢。長安的增程和純電動的電量差異較小，插混總體電耗偏高。