馬力和扭矩是任何肌肉車的基礎(chǔ)，但是那些獨立的元素?zé)o法創(chuàng)造出全面的性能。

如果2016款雪佛蘭Camaro的發(fā)動機是跳動的心臟，外觀就是音調(diào)，靈活的車身。它必須被削減和傾斜，以突出心臟傳遞給車輪的力量。

“ 隨著我們提高車輛性能，空氣動力學(xué)的重要性呈指數(shù)增長，”雪佛蘭Camaro外觀設(shè)計經(jīng)理Kirk Bennion解釋道。

【資料圖】

經(jīng)過350小時的風(fēng)洞測試，每天24小時不間斷地進(jìn)行風(fēng)洞測試后，新的Camaro通過空氣更加均勻地滑行，從而顯著提高了空氣動力學(xué)升力。

然而，要實現(xiàn)目標(biāo)，它會考慮與性能汽車動態(tài)相關(guān)的項目的精細(xì)平衡。

“ 隨著發(fā)動機輸出的增加，我們需要更多的發(fā)動機冷卻，”Bennion說。 “ 隨著加速和最高速度的攀升，我們需要降低升力以獲得更好的高速穩(wěn)定性。”

2016款雪佛蘭Camaro空氣動力學(xué)團(tuán)隊設(shè)定了改進(jìn)性能，穩(wěn)定性，冷卻和降低風(fēng)噪聲入侵的目標(biāo)，但要實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要進(jìn)行更改。

但是，非常仔細(xì)。

“ w ^ ê 不能讓在增加阻力的費用，從而損害燃油經(jīng)濟(jì)性的任何變化，”尼恩說。

例如，原始設(shè)計標(biāo)記了與地平線成20度角的下格柵條。然而，經(jīng)過細(xì)致的測試和研究，角度轉(zhuǎn)移到13度。這種改進(jìn)的發(fā)動機冷卻氣流減少了1%，足以增強氣流但保持原有的格柵設(shè)計，而不會犧牲燃油效率。

1%可能看起來不是很多，但與汽車相關(guān)的性能是一個英寸的游戲。它以最小的增量贏得了勝利。

對于Bennion和他的團(tuán)隊來說，這只是工作的一部分。

“ 為了平衡這些不同的空氣動力學(xué)目標(biāo)，我們在新的Camaro上測試了數(shù)百個變化，一次測量毫米，”他說。