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美國的航空旅行熱潮似乎正在消退。

智通財經APP了解到，過去一年，隨著疫情限制的解除，美國人在航空旅行上大肆揮霍;即使是票價飆升也沒有減緩他們的支出步伐。但在面臨幾十年來最高水平的通脹之后，消費者一直在減少各種非必需品的購買，包括服裝、電子產品和餐廳。現在看來，這些消費者似乎已經將航空旅行列入其中。

Bloomberg Second Measure的數據顯示，第二季度美國消費者直接從國內主要航空公司訂的機票數量出現全面下降，這是兩年多來的首次下降。不過，這些數據并不是全貌。該機構跟蹤與運營商進行的匿名信用卡和借記卡交易，但不包括預訂網站和企業銷售。

這種疲軟有可能破壞提振整個行業業績的反彈。達美航空(DAL.US)和美聯航(UAL.US)最近上調了年度利潤預測，原因是國際預訂量持續強勁。預計今年夏季全行業的乘客數量將創紀錄。

但專注于美國和北美市場的阿拉斯加航空(ALK.US)表示，由于價格下跌和國內旅行需求疲軟，本季度的業績可能會受到沖擊。阿拉斯加首席財務官Shane Tackett表示，截至6月份“非常強勁”的票價已從2022年的創紀錄水平下降，但仍高于2019年的價格。

西南航空(LUV.US)上周公布的第二季度營收超出了華爾街的預期，但對今年剩余時間內需求將如何維持以及該航空公司提高運力的計劃的擔憂影響了該股表現。今年7月份以來，美國五大航空公司的股價均出現下跌，相比之下，標普500指數同期上漲約3%。周二，捷藍航空(JBLU.US)將發布最新一季財報，屆時投資者將獲得更多行業見解。

雖然，有一個樂觀理由支撐著該行業，即票價下跌將鼓勵更多的消費。但Second Measure跟蹤的10家美國主要航空公司中，有8家在第二季度的交易量同比有所下降。降幅中值為5.3%，是自2021年第一季度以來的最大降幅。

另外，通常情況下，乘客會提前數周或數月購買機票，因此夏季高峰期的機票大多已被預訂。Second Measure跟蹤購買機票的時間，這與航空公司不同，因為航空公司只在航班起飛時才將其記錄為收入。例如，3月份購買的8月份出發的機票將在第三季度計入收入，而不是第一季度。在航班起飛之前，這些公司在資產負債表上都將其視為短期負債，即所謂的Air Traffic Liability(ATL,指已售出但尚未起飛的航班的價值)。

到目前為止，已有五家大型航空公司公布了第二季度的業績，除了西南航空之外，其他航空公司的ATL增長疲軟，甚至更糟。美國第二大航空公司美國航空(AAL.US)的ATL出現了自2020年疫情最嚴重時期以來的首次下降。