7月1日14時，歷時5小時30分鐘，青藏鐵路西格段首發(fā)動車組列車C891抵達終點站格爾木站，標志著青藏鐵路正式進入動車時代。

在格爾木車站，身穿蒙古族、藏服民族服飾的民眾敲鑼打鼓、手捧哈達。蒙古族民眾鬧爾登瑪告訴記者，2019年求學路途的漫長，讓她產(chǎn)生了格爾木何時能開動車的“幻想”。“沒想到真的實現(xiàn)了，而且只用了幾年時間。”

7月1日，青藏鐵路西格段首發(fā)動車組列車C891抵達格爾木站。 趙凜松攝

(資料圖)

來自格爾木市的長江源村藏族民眾昂毛同樣興奮，早上11點半便來到了格爾木車站。“我想親眼見證動車來到家鄉(xiāng)，這是一個值得紀念的時刻。”

青藏鐵路西寧至格爾木段全線共開站23處，長約829公里。西格段提質(zhì)工程完成之前，開行120至140公里時速的普通旅客列車，最長運行時間10小時20分鐘，如今，“復興號”時速達160公里，運行時間控制在6小時以內(nèi)，沿線近50萬居民交通出行將更加便捷。

列車在前往格爾木的途中，身穿民族特色新制服的列車員們給乘客分發(fā)首發(fā)列車紀念品、表演節(jié)目、分享紀念蛋糕……

7月1日，青藏鐵路西格段首發(fā)列車上，列車員們給乘客分發(fā)紀念品。 祁增蓓攝

記者注意到，此次上線運營的“復興號”動車組列車整車涂裝以“中國白”為底色，以“中國紅”為腰帶，以“國槐綠”為窗帶，用長城灰進行點綴，整體外觀大氣優(yōu)美。

“列車可滿足零下40℃依舊正常運行，最高運行海拔可達3500米，是動力集中動車組家族中的‘高原型’。”中國鐵路青藏集團有限公司(以下簡稱“青藏集團公司”)車輛部動車科科長黃齊介紹，該列車還具有防紫外線、防風沙等性能，設有壓力波保護控制系統(tǒng)，能夠在列車出入隧道或會車時，根據(jù)頭車信號及時關閉空調(diào)新風口和廢排風口，避免外界空氣壓力急劇變化對車廂旅客造成不適，并針對高原沸點低的實際，列車電茶爐增設了紫外線殺菌設施。

7月1日，旅客在西寧車站與“復興號”紀念牌合影留念。祁增蓓攝

青藏集團公司西寧機務段動車車間的郭斌是此次首發(fā)列車的司機，在執(zhí)行此次首發(fā)任務之前，專門進行了2個多月的集中培訓。“相比于之前駕駛普速列車，駕駛動車操作更加智能、便捷，運行更加平穩(wěn)，但是需要更加集中注意力。”

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運營，這條世界上海拔最高、線路最長、速度最快的高原鐵路，打破了制約青藏高原發(fā)展的交通瓶頸，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，拉動了青藏兩省區(qū)經(jīng)濟跨越式增長。（祁增蓓）