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記者從中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(下稱“鐵五院”)獲悉，20日，中國(guó)重要煤運(yùn)通道朔黃鐵路成功在4小時(shí)“天窗期”內(nèi)完成了首孔預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的“換、運(yùn)、架”全部作業(yè)，標(biāo)志著世界首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”正式投用。
6月20日，“太行號(hào)”在中國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道朔黃鐵路正線進(jìn)行換梁作業(yè)。 王舒 攝中國(guó)既有運(yùn)營(yíng)鐵路線最早要追溯到清朝末年，很多地區(qū)的普速鐵路已歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)以上的運(yùn)營(yíng)周期，其中超過(guò)40%的鐵路橋梁使用年限達(dá)到30年，換梁需求十分迫切。
“國(guó)際上現(xiàn)有鐵路換梁技術(shù)主要為臺(tái)架橫移換梁、龍門吊換梁等方式，都受限于特定的適用場(chǎng)景。”鐵五院換梁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳敬蓬表示，現(xiàn)有換梁技術(shù)均需長(zhǎng)時(shí)間斷線、改線進(jìn)行施工，影響鐵路行車組織和運(yùn)營(yíng)安全，且不能滿足高墩、復(fù)雜地形地貌等特殊情況下的換梁任務(wù)。
為突破現(xiàn)有換梁施工技術(shù)的限制，由鐵五院和國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路公司聯(lián)合研制的“太行號(hào)”應(yīng)運(yùn)而生，“太行號(hào)”提載帶有道砟及軌排的整孔新梁，在天窗點(diǎn)開(kāi)啟后由臨近站區(qū)編組聯(lián)運(yùn)至待換橋位，完成體系轉(zhuǎn)換后，將既有梁整孔提起裝車，架設(shè)新梁并精調(diào)到位，線路恢復(fù)后換運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)輸舊梁離場(chǎng)。換梁后的線路經(jīng)大機(jī)搗固，迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng)通車。
據(jù)悉，這是世界范圍內(nèi)在運(yùn)營(yíng)鐵路上首次實(shí)現(xiàn)不斷線、不停運(yùn)，完成對(duì)既有橋梁的更換作業(yè)，達(dá)到“即換即通車”，填補(bǔ)了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術(shù)空白，為中國(guó)既有鐵路的快速維養(yǎng)與快速迭代，提供了安全可靠的裝備與成套技術(shù)保障。(完)
