為何會被長城舉報？
編者按：本文來自微信公眾號 棱鏡（ID：lengjing_qqfinance），作者：陳弗也，編輯：郭一非，創業邦經授權轉載。
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“沒有文件規定混合動力必須要用高壓油箱，但對‘蒸發物排放’一直都有要求，高壓油箱是常見的解決方案。”這是多位資深汽車從業者向作者表達的觀點。
5月25日，長城汽車向比亞迪“宣戰”的一則聲明，將兩家頭部民營車企都推上了輿論的風口浪尖。
根據聲明，今年4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工信部遞交了舉報材料，舉報比亞迪秦Plus DM-i和宋Plus DM-i兩款車采用了“常壓油箱”，其“整車蒸發污染物”排放涉嫌不達標。
隨后，比亞迪予以回應稱，公司產品及相關檢測符合國家標準，并稱反對任何形式的不正當競爭行為。
兩大民營車企交鋒的核心是“油箱”、“蒸發物排放”，這是兩個普通消費者很少接觸的概念。即便是一些業內人士在談到這兩個概念時，也有些犯難，無法準確地評估長城汽車此次“舉報”的真正價值。
那么，對于比亞迪來說，他們的混動車輛真的必須采用高壓油箱嗎？
蒸發污染物是否超標
在回應中，比亞迪提到，長城汽車進行測試的車輛未按要求完成3000公里的磨合，車輛送檢時，里程僅為450-670公里，“檢測報告無效”。
比亞迪的回應沒有問題，根據《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（第六階段），用于蒸發污染物測試的車輛，應該達到穩定的蒸發排放水平，至少累計運行3000公里。
長城汽車的這個瑕疵，讓他們在比亞迪的回應中略顯尷尬。
不過，多位業內人士向作者表示，比亞迪也回避了一個重要問題，即被舉報的兩款車是否采用了“常壓油箱”。不過，作為一家老牌車企，長城汽車不會在被舉報車輛是否采用“常壓油箱”的問題上出錯。
在燃油車時代，常壓油箱并不少見。但是，混合動力特殊的運行模式，會讓車輛比燃油車更易蒸發污染物，不少車企采用的就是“高壓油箱”。
作者綜合了多篇學術論文得知，對于混合動力車輛來說，車主在日常使用時，如果用電進行驅動，發動機則處于休眠狀態，燃油箱揮發的汽油氣體氧化物就會在碳罐內積聚，為了降低碳罐的脫附頻率，減少污染物排放，需要將燃油蒸汽密封在燃油系統中。
隨著溫度升高和燃油晃動，燃油蒸汽的增加會使得油箱內部壓力增大，很多時候，就需要耐高壓的油箱。
2015年時，一位從事汽車燃油系統開發的東風汽車工程師曾經撰寫過一篇論文，詳細分析了如果混動車輛采用非密閉油箱會產生的問題。
根據論文介紹，混動車輛如果采用非密閉油箱，油箱內產生的燃油蒸汽進入碳罐后長時間得不到脫附，就會有油氣溢出，車輛周圍會產生汽油味。如果燃油蒸汽長時間溢出，即便發動機沒有工作，油箱里的汽油也會減少。
此外，在純電模式下，由于沒有發動機的聲音，車主可能會察覺到油箱內汽油晃動的聲音。
論文寫道，除了需要具備燃油車的基本要求外，混動的油箱還需要滿足四大要求，其中第一大要求就是要滿足國家的蒸發排放標準。
國6的要求更嚴格
“如果常壓油箱可以解決蒸發物排放的難題，那對于很多整車廠來說，會是一個福音。”一位汽車行業從業者向作者分析。
一直以來，高壓油箱的成本要比常壓油箱高不少。根據第一財經的報道，通常高壓油箱需要增加500元左右的物料成本，部分合資車企可能達到1000元左右。與此同時，在一段時間里，只有歐美少數油箱廠可以制作高壓油箱，國內的一般供應商只能生產低壓油箱。
東風汽車的工程師在撰寫上述論文時，研究了三種典型的混動汽車油箱系統，分別為豐田-普銳斯PHEV油箱系統、通用-沃藍達油箱系統和比亞迪F3DM油箱系統，前兩者均采用高壓密閉金屬油箱，比亞迪F3DM則采用非密閉金屬油箱。
“非密閉油箱系統成本低且開發難度小，同樣可以滿足中國現階段的排放法規要求，目前被國內大多數整車廠所采用。”上述論文寫道。
不過，該論文的收稿日期為2015年8月，當時執行的是國5標準。論文也寫道，隨著排放法規越來越嚴格，密閉高壓油箱系統將會是PHEV燃油系統的最終解決方案。
事實上，在蒸發物排放標準上，國6標準確實比國5嚴格了很多。
公開資料顯示，汽車污染物主要由一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）構成。其中，碳氫化合物的兩大主要來源就是尾氣排放和蒸發排放。目前，經過歷次加嚴的法規要求尾氣排放已經顯著減少，蒸發排放則在進一步管理。
數據顯示，國6的蒸發排放限值是0.7 g/test，相比國5加嚴了65%。
來自上述論文，標題為《插電式混合動力汽車用密閉和非密閉燃油箱的分析及選擇》
值得注意的是，自從長城與比亞迪此次陷入口水戰后，兩大車企的股票相繼下跌。繼前日雙雙下跌后，5月26日，他們的股票當日跌幅均超過了4%。
意外的是，一家名為亞普股份（603013.SH）的公司被帶火。舉報信發布的當天，亞普股份的股票便迎來漲停。5月26日，其漲幅一度接近5%。亞普股份是一家全球領先的油箱供應商。
根據其2022年財報，他們的混動高壓燃油系統已經得到了商業化應用和推廣，并先后獲得了多個客戶的項目定點，這其中就包括比亞迪。
從相愛到相殺
長城、比亞迪與吉利，曾被稱為中國民營車企的三駕馬車。一位長城汽車前高管曾向作者表示，魏建軍與王傳福有著不錯的私交，兩人都是“技術派”，半輩子的功夫都放在了汽車技術的研發上。
此前，比亞迪與長城汽車的“互贈商標”事件，在行業內一度被傳為佳話。
2021年11月，比亞迪免費將“魏”的商標轉讓給長城汽車。“魏”則是長城汽車旗下主打高端的SUV品牌，暢銷車坦克300此前就屬于魏品牌。與此同時，長城汽車則將“登陸艦”這個商標轉讓給了比亞迪，“登陸艦”成為了比亞迪一款MPV的名字。
彼時，長城汽車曾公開表示，“雙方攜手共進，為實現中國品牌共同進步做出努力”。
如今，雙方境況已今非昔比。比亞迪在新能源汽車市場攻城拔寨，坐穩了中國民營車企的第一把交椅。長城汽車則深陷銷量增長疲軟的泥潭，股價也一路走低，目前的市值不足峰值時的1/3。
比亞迪公關總經理在微博中也不無嘲諷地寫道：“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠！”
此次的公開舉報令長城遭受了不少的非議，有不少網友認為，自主品牌應該抱團取暖，不應禍起蕭墻。
不過，也有網友表示，打鐵首先要自身硬，這起事關關鍵技術的舉報，不宜只淪為口水戰。長城汽車似乎也做好了充足的準備，他們在聲明中表示，會密切關注案件的立案和處理進展。
一位業內人士向作者表示，如果長城汽車舉報屬實，蒸發污染物超標，對于比亞迪將會是一個致命打擊。在比亞迪的車系中，秦和宋是銷量擔當。已經銷售出去的車輛可能會被召回，而比亞迪也可能會面臨巨額罰款。
根據比亞迪公布的數據，今年前4個月，秦累計銷售127777輛，宋PLUS累計銷售133948輛，在比亞迪各車型的銷量中，分別排名第三位和第一位。
此外，值得注意的是，長城汽車發布聲明的當天下午，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市。雖然長城舉報的是宋PLUS DM-i車型，但是這場備受關注的風波，讓這款主打價格優勢的新車少了不少熱度。
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