隨著旅游復蘇，一個嚴峻的事實開始浮出水面——全球飛機嚴重短缺。從美聯航(UAL.US)到印度航空，各大航空公司已經或準備訂購了數百架飛機，波音公司(BA.US)和空中客車公司都在為這筆重磅交易洋洋得意，但供應鏈的限制意味著這些飛機可能要過幾年才能交付——Jefferies LLC估計，目前積壓的飛機訂單為12720架。

這一切都意味著，過去幾個月人們一直抱怨的天價機票將會持續下去，而且情況在好轉之前可能會變得更糟。

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常旅客網站LiveFromALounge.com的創始人Ajay Awtaney表示:“疫情期間，人們已經習慣了低票價，而中國的重新開放將使情況變得更糟。這不僅僅是飛機短缺的問題，還有其他因素，如油價。”

Awtaney稱，雖然某一特定地區的某家資金充足的航空公司可能有足夠的資金來降低價格，但這可能會導致其他航空公司陷入困境，因此從長遠來看，會導致票價更高。

飛機供應不足

波音和空客這兩家飛機制造巨頭在很大程度上享受著供應客機的雙頭壟斷，其最受歡迎的單通道機型已經售罄，至少要到2029年才能生產完。

隨著人們再次報復性地進行航空旅行，再加上航空公司希望更新老化的機隊，供應鏈的挑戰也隨之而來，從必要的零部件到勞動力等諸多方面出現短缺。

其中，空客本月早些時候以供應鏈問題為由，放棄了今年交付700架噴氣式客機的目標，并在此前警告稱，能源成本的飆升將對鑄件和鍛件生產商等較小的電力密集型生產商造成尤其大的壓力。

此外，據全球最大的飛機租賃公司之一Air Lease的創始人、航空界的傳奇人物Steve Udvar-Hazy表示，在過去的兩年里，交付給Air Lease的每一架飛機都出現了延誤。

Udvar-Hazy稱：“我們沒有一架飛機是按時交付的，無論是737 Max、787還是A330、A350，而最糟糕的是A321neo。將合同交付月與實際交付月進行比較，出現長達6或7個月的延遲。這是供應鏈問題、需求增長過快和勞動力短缺的綜合結果。生產工人不能在家工作。所以這是一個真正的問題。”

造成的后果及如何應對

此前，由于疫情后旅行市場崩潰，各國關閉邊界，承運人不知道需求何時會恢復，因此他們他們在世界各地的沙漠中存放了數千架飛機，這也是造成短缺的原因。如今，數百架飛機還沒有重新投入使用，要么是因為它們長時間沒有使用，現在需要進行大規模維護，要么是因為航空公司計劃逐步淘汰這些飛機，不再費心將它們列入航班時刻表。

而對乘飛機出行的公眾來說，最終的結果是令人難以置信的票價，隨著商務旅行的回歸，以及越來越多的人愿意在多年來首次出國度假時犒賞自己，票價可能會進一步上漲。

這也可能意味著航空公司會使用舊飛機執飛。

咨詢公司Oliver Wyman駐新加坡負責人Sunny Xi表示：“作為最后的手段，我們可以看到航空公司延長所有權周期。”據悉，亞洲航空公司歷來以12年為周期來規劃機隊，這比大多數其他地區時間要短。但Xi稱，在航空公司過去幾年經歷的重組過程中，有幾家航空公司擴大了現有的機隊(的執飛時間)，未來可能還會這樣做。”

而對于波音和空客來說，按時交付已售出的飛機是目前的頭號問題。

考慮到空客積壓了6100多架A320neo系列飛機，需要8年時間才能完成生產，空客已經看到航空公司不愿意下達新的噴氣機訂單。雖然空客長期以來一直吹捧，其計劃將產量提高到每月生產75架A320噴氣機，但公司現在推遲了這一目標，計劃到2025年實現目標。

加拿大皇家銀行分析師Ken Herbert表示，與此同時，波音的投資者對這家美國飛機制造商在解決供應鏈阿混亂和加快工廠生產速度方面進展緩慢感到擔憂。波音今年宣布了約850個總訂單，其中包括12月中旬的美聯航訂單。

唯一值得高興的是，在該領域工作的員工可能不會很快被解雇。

彭博行業研究的分析師George Ferguson表示:“訂單積壓量很大，經濟衰退現在并不重要，即使出現小問題，制造商和航空公司也會堅持下去。”