8月16日，乘聯會數據顯示，8月1-13日，乘用車市場零售57.7萬輛，同比去年同期增長5%，較上月同期增長8%；今年以來累計零售1187.4萬輛，同比增長2%；全國乘用車廠商批發58.7萬輛，同比去年同期增長6%，較上月同期增長5%；今年以來累計批發1,371.7萬輛，同比增長7%。
8月1-13日, 新能源車市場零售20.8萬輛，同比去年同期增長38%，較上月同期增長1%；今年以來累計零售393.4萬輛，同比增長36%；全國乘用車廠商新能源批發20.7萬輛，同比去年同期增長14%，較上月同期增長1%；今年以來累計批發448.8萬輛，同比增長40%。
8月全國乘用車市場周度零售走勢
(資料圖片)
8月第一周全國乘用車市場日均零售4.0萬輛，同比去年8月同期下降1%，環比上月同期增長9%。8月第二周全國乘用車市場日均零售4.8萬輛，同比去年8月同期增長10%，環比上月同期增長7%。8月1-13日，乘用車市場零售57.7萬輛，同比去年同期增長5%，較上月同期增長8%；今年以來累計零售1187.4萬輛，同比去年增長2%。
由于去年8月的車購稅減稅拉動銷量作用放緩，而今年是正常銷售時間，因此月初的同比走勢仍較強。
今年是自2020年以來3年管控后的首個暑假，出行游玩熱情較高，購車、換車出游也是部分家庭的新選擇，有利于購車消費。本地市場也面臨著暑期學童接送、短途夏令營等活動場景，繼續利好出行市場訂單獲取與恢復。
目前復雜多變的外部環境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現遠不如換購需求大。前期樓市過旺帶來居民債務壓力較大，近期樓市降溫利好車市，對車市購買力恢復有促進作用。
自7月以來極端天氣帶來地區性的洪澇災害引發持續關注，多家車企紛紛行動，提供諸多抗洪救援關懷服務。日前，各地促消費活動較為豐富，商務部推動各地開展“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動。部分地區開展大量發消費券等輔助措施，進一步提振了汽車消費熱情。
8月全國乘用車市場周度批發走勢
8月第一周批發日均3.5萬輛，同比去年8月同期下降7%，環比上月同期下降6%。8月第二周批發日均5.3萬輛，同比去年8月同期增長16%，環比上月同期增長12%。8月1-13日，全國乘用車廠商批發58.7萬輛，同比去年增長6%，較上月同期增長5%；今年以來累計批發1371.7萬輛，同比去年增長7%。
7月末是休假季，隨著燃油車市場的總體萎縮，大部分企業正常休假。強臺風帶來8月第一周的洪澇災害比較嚴重，部分企業傳統車產能充裕，去年高溫缺水帶來8月生產偏低，促進近期市場表現較好。
目前油價持續高位，有利于新能源車的增長。新能源車市場仍將全面加速，自主品牌經濟型電動車（A00級+A0級）持續放量，形成對傳統燃油車市場在該領域的補位替代效應。新能源新品持續推出，覆蓋廣泛的價位段和車型品類，產品特點覆蓋各細分市場人群，各主流廠商的推廣積極性處于高位。尤其是増程和插混車型在車購稅長期減免政策促進下成為車企必爭焦點，帶來新能源的同比較大增量。
7月汽車生產降4%，消費降2%，新能源汽車75萬滲透率32%、43平米新房一輛車
根據國家統計局數據，7月份，社會消費品零售總額36,761億元，同比增長2.5%。其中，汽車消費品零售額3,855億元，下降2%。除汽車以外的消費品零售額32,906億元，增長3.0%。2023年1-7月汽車生產1,541萬輛，同比增5%；新能源汽車生產436萬輛，同比增33%，滲透率28.3%，這是很高的增長。2023年7月汽車生產232萬輛，同比下降4%；新能源汽車生產75萬輛，同比增25%，滲透率32.4%。
目前，2023年汽車銷量與房地產銷量關系是43平米房:1輛車，銷量的對比關系較突出，較最高時的2020年70平米一輛車有所改善。由于債務擠壓，車市需求相對樓市嚴重低迷，作為中國城鄉家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續低迷，難以有效拉動居民生產和生活消費的高質量發展。
近日央行調降7天逆回購利率10基點至1.80%，調降1年期MLF利率15基點至2.50%。隨著7月的高基數持續，負增長壓力巨大，因此促進車市消費可以推動減免購車人員個稅、汽車下鄉、鼓勵結婚購車等更多的措施，拉動購車消費促進經濟增長。
乘用車價格段市場結構高端化明顯
根據乘聯會數據，今年1-7月的5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3.2%，較去年下降0.9個百分點。5萬元以下車型2021-2022年較2020年的占比持續上升。主要是微型電動車的銷量貢獻。5-10萬傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量份額僅有16.3%，較去年下降4個百分點，仍偏低。30萬以上車型的占比14.4%，較去年上升3.6個百分點。
全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級，2023年進一步強化車市結構高端化特征。
從結構分析看，目前擔心基盤不扎實的壓力較大。傳統燃油車價格段上行的現象并不是促進消費的有利因素，需要普通消費群體更強的購買入門級車消費，因此改善普通群體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。
2023年中國汽車出口海外部分數據良好
自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。出口增長重要原因是新能源車出口暴增，而且出口數量和均價均強勢增長。海關數據的中國汽車2023年上半年出口234萬輛，全年正常情況下突破500萬應該是有希望的。從2023年中國汽車出口海外部分數據跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的。
從中國汽車出口海外部分國家的當地市場數據統計來看，中國汽車出口也呈現更加強勢良好增長局面。長期以來，汽車都被視為是工業強國的標志，我們觀念里的世界工業強國，美國、日本、德國無一不是汽車工業強國，中國目前已經是世界第一大汽車出口國，未來潛力更是巨大。
現在來看，我國自主品牌出口進入了新的階段，也就是進入了新能源發展的機遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大的變化。因為在燃油車方面，我們技術相對于歐美國家的產品仍明顯處于落后的狀態，而新能源技術我們明顯處于相對先進的狀態，因此中國新能源出口有較大的空間，而且由于歐洲目前處于資源相對緊張，對車的需求相對比較大，而且還有一些政策的支持，所以對中國新能源車出口帶來巨大的良好機會。
目前我國新能源自主品牌出口主要面臨的問題是出口的市場波動比較大，尤其對歐洲市場面臨陸運較難，歐洲對新能源車的需求還是比較大的，也是中國出口的良好的機會。
未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術方面做到有效的提升，確保自己的產品技術和標準達到歐洲的標準，尤其在測試、環保等各方面來說都要按照歐洲的標準去做，新能源車產品要按照歐洲人的當地需求去做，針對性的改進。新能源車產品方面要做本土化適應改進的大量工作，這樣才能獲得較好的滿意度。與此同時，我們在銷售維護方面也要做相應的一些努力，在海外要建立好良好的使用環境，不管是充電設施還是售后維護等，這方面都要建立有效的保障機制，確保用車滿意度提升，防止出現前期出口發展中國家的服務爛尾現象，前期出口的承包式的維修比較差，口碑相對比較差。改變汽車出口打游擊戰的被動情況，目前中國新能源車出口要建設好歐洲市場的口碑和信譽，減少內耗。
