近月以來，新能源車官宣降價之聲此起彼伏，目前已有極氪、蔚來(09866)、零跑(09863)、哪吒等至少10個品牌官宣了促銷活動，其中上汽大眾針對旗下車型降價最高降幅更是高達6萬元！這是否預示著新一輪降價潮即將來襲？對此，乘聯會認為，車市促銷現象仍將持續存在，并且不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象。
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多家車企降價促銷“花樣百出”
在經歷3月份的燃油車價格戰的短暫休整后，近期新能源車降價潮又有苗頭，自今年7月初，車企降價促銷就已經開始。
7月初，特斯拉(TSLA.US)對Model 3/Y、S/X等車型推出3500元至7000元不等的引薦購車獎勵。7月21日，特斯拉又推出FSD限時轉移政策，9月30日(含)前下訂并完成交付的原選購FSD權益的老車主，可以將老車上的FSD權益轉移至新車上。
7月7日，上汽大眾宣布旗下純電車型ID.3下調售價3.7萬元，起售價降至12.59萬元，限量7000輛。其后，一汽大眾也宣布對旗下ID系列純電車型進行降價，最高降幅達到了8.7萬元，同時還加碼了置換補貼、免息貸款等多項優惠。
除此之外，上汽大眾針對途昂家族推出7月限時優惠政策，最高綜合優惠達6萬元。上汽通用旗下的凱迪拉克也宣布對純電SUV銳歌進行售價與權益調整，綜合調價幅度8萬元以上。東風本田為慶祝20周年，宣布思域、XR-V限時特惠4萬元。零跑全系車型7月推出多重購車福利，包括贈送選裝基金、置換補貼、金融貼息、增換購補貼等。極氪限時贈送最高3.6萬元的選裝配置。
進入8月，又有極氪、蔚來、零跑、哪吒等品牌車企又官宣了促銷活動。
具體來看，8月1日，上汽大眾針對旗下9款SUV車型進行降價，其中途昂系列優惠最高，2023款途昂、全新途昂X優惠6萬元。零跑汽車推出“雙C臨門，零跑放暑價”活動，活動車型降價1萬-2萬元不等，其中降幅最高的2023款零跑C01 717智享版降價2萬，相當打了九折。蔚來汽車宣布推出8月限時購車優惠政策，同時對家充樁價格進行調整，最高降幅達2700元。
同日，長安福特官宣正式接手福特電馬在中國市場的運營業務并推出“迎新六重禮”，包括立減4萬元、8000元置換補貼、4000元增購禮等。奇瑞新能源旗下小螞蟻、無界Pro、QQ冰淇淋等新能源車型降價最高1萬元。
8月3日，上汽旗下MG名爵宣布對旗下MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款車型至高優惠2.6萬元，并贈送終身免費基礎保養。理想汽車(02015)則通過推出新車的方式參與降價，發布理想L9 Pro，相比L9 Max下調3萬元。8月11日，極氪汽車宣布，對極氪001推出限時價格權益政策，降價幅度為3萬-3.7萬元。
8月14日，特斯拉在中國市場對其兩款高端Model Y車型進行了價格下調，每款車降價1,900美元(約合14,000人民幣)，將Model Y長續航版和高性能版的價格分別降至29.99萬元和34.99萬元。
政策利好助力汽車需求恢復
8月一向是汽車銷售的相對淡季，大量車企選擇在此時推出優惠活動，提前開啟“金九銀十”的銷售旺季，與此同時，全年銷量壓力的逼近，或許也是部分車企選擇大促銷的原因。
為了刺激汽車消費，7月21日，國家發展改革委等部門印發《關于促進汽車消費的若干措施》，要求從十大方面進一步穩定和擴大汽車消費，并計劃優化汽車購買使用管理制度和市場環境，更大力度促進新能源汽車持續健康發展。
值得注意的是，進入2023年下半年以來，多地也已出臺發放汽車消費券、放寬限牌、電網改造等扶持政策，切實促進汽車消費。
8月1日，廣東省商務廳相關負責人表示，目前，廣東正推動放寬廣州、深圳“限牌”，支持廣州、深圳等汽車大市實施購車補貼、以舊換新，擴大新能源車銷量。
相關基建方面，浙江提出到2025年，全省累計建成充電樁230萬個以上、鄉村不少于90萬個；新能源汽車年銷量達到100萬輛以上，建成新能源汽車維保服務網點超500家。杭州提出，對年度實際產能達到核準產能75%且新能源汽車占實際產量50%及以上的整車制造企業，按照不高于新增工業增加值5%的比例（上年同比保持增長）給予不超過1000萬元的一次性獎勵。
乘聯會指出，國家層面針對汽車行業銷售的指引性政策頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。工信部、商務部推動新能源車下鄉，啟動的“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季等活動效果較好，各地車展及發放消費券等豐富多彩的促消費活動，廠商半年末沖刺力度強，均對提振消費信心有較好的增進效果。
汽車行業分析師劉昊表示，目前多地已展開汽車促消費活動，8月還有更多促銷費政策落地。隨著即將到來的818購車節、成都車展，多款新車密集上市，車企此時降價，能降低成本，取得更好的促銷效果。
新能源車或掀新一輪降價潮
對于近期車企的降價行為，乘聯會秘書長崔東樹認為，目前傳統燃油車價格較為穩定，下半年傳統燃油車不會出現新一輪價格戰。針對新能源車，他表示，新能源車目前是小范圍的階段性促銷，不能證明是新一輪價格戰的開始，不過目前對于新能源車市場還難以做出準確判斷。
乘聯會預計，8月的開學季前，購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，將繼續作為支撐汽車市場維持現有規模的基石。同時，目前油價持續高位，有利于新能源車的增長。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔判斷，下半年新一輪的價格戰一定會開啟，還可能會出現今年上半年的價格戰的激烈場面。但不同的是，上半年價格戰受國六B新標準影響較大；而下半年價格戰的成因，一方面是市場需求被去年的燃油車購置稅減半政策及上半年價格戰透支，車企需要通過降價拉動需求，另一方面則是市場競爭加劇。
他指出，中國汽車市場連續13年成為全球最大汽車市場、連續8年成為全球最大新能源汽車市場，今年上半年，中國又成為全球最大汽車出口國。但目前中國與發達國家汽車市場相比，行業集中度過低，車企有超過一百多家。中國汽車產業要繼續做大做強，就必然面臨產業升級，而提高行業集中度是必經之路，頭部企業必然會通過降價來提升市占率，通過規模效應來淘汰中小企業。
