中國的進口車市場正在經歷劇變。數據顯示，中國進口車銷量在2017年達到124萬輛后持續下降，2022年銷量已跌至88萬輛，年均下降幅度為10%。進入2023年，進口車銷量的下滑趨勢仍在持續，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。

據乘聯會發布的數據顯示，2023年5月，中國汽車進口量為5.84萬輛，同比下降18%。今年的前五個月，進口車的累計進口量僅有28.4萬輛，同比下降了28%。

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不過在進口車市場的變化中，有一個明顯的趨勢是豪華車的需求持續增長。盡管整體進口車銷量在下滑，但豪華車的市場份額卻在不斷上升，從2019年的79.8%上升到2023年的91%。這表明在進口車市場中，對于高端消費者來說，豪華車仍然具有很強的吸引力。

乘聯會秘書長崔東樹近日發文表示，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，相對于普通燃油車，豪華進口車的需求較好。但電動化轉型改變了燃油車需求，從整體來看，進口燃油車的需求出現明顯下降。

此外，市場的變化并不均衡這一現象也值得關注。有一些具體的品牌和車型出現了明顯的下滑趨勢，包括寶馬MINI、林肯、雷克薩斯、吉普等品牌，以及旗下一些車型。

2023年進口汽車品牌銷量統計。制圖：界面汽車

數據顯示，2023年前五個月，雷克薩斯品牌的進口量同比下降了24%，其中ES車型下降了23%，RX車型更是直接下降了68%。此外，林肯品牌下降了33%，航海家車型下降了29%；MINI品牌下降了43%，MINI（非Countryman和Clubman）車型下降了40%。

這種下滑的趨勢并非偶然。隨著電動化轉型的推進，燃油車的需求正在發生變化。相比于普通燃油車，豪華進口車的需求較好，但進口燃油車的需求出現明顯下降。特別是日系進口車，其暴跌態勢明顯，1至5月累計同比下降53%。而歐洲進口車和北美進口車的下滑幅度分別為16%和32%。

此外，包括造車新勢力在內的自主品牌在中高端產品線的突圍，也是造成進口車市場出現萎縮的重要原因之一。理想汽車董事長李想近期發文稱，隨著純電車型，以及明年理想L6的交付，理想汽車有信心在2024年實現總銷量超過BBA。

“在6月1日至18日前三周中，特斯拉仍居國內豪華品牌市場銷量首位，BBA緊隨其后；理想汽車則已經碾壓雷克薩斯和沃爾沃，后兩者銷量疊加亦不及理想。”

不過在進口車整體呈現下滑的大環境下，部分品牌仍然實現了逆勢上揚。在2023年前五個月，奔馳、寶馬、保時捷的汽車進口量排名前三，累計進口分別為77621輛、75523輛、37150輛，這三個品牌的進口量均有所增長。此外，像奧迪、路虎、豐田今年以來的累計汽車進口量也都超過了1萬輛。

值得注意的是，為應對這種局勢，不同的汽車公司也選擇了不同的做法。以Stellantis為例，在宣布與廣汽集團在華的合資計劃終止后，該公司選擇將包括Jeep等旗下多家品牌繼續以進口方式引進國內銷售。Stellantis表示，關閉持續虧損的合作業務將是一個更好的選擇，未來在華將采用輕資產的商業模式。

通用汽車中國計劃引入更多進口車型，并將建立獨立于其在華合資企業公司上汽通用之外的銷售渠道。這可能采用直營模式，以刺激其銷量回升。通用汽車中國總裁柏歷表示，這是今年通用汽車在華業務重點之一，將快速應對中國市場的需求。此外，福特也在中國市場推出高端智能電動車專屬品牌Ford Select，并計劃在2025年前后開設超過100家福特電動車城市店。

這反映出不同公司在面對市場風向變動時，背后的不同邏輯。Stellantis在已經確定國內合資公司失敗，卻不能完全撤出中國的情況下，選擇將部分品牌轉成純進口模式，提升平均成交價至少確保了品牌定位不滑坡；而對于通用和福特這種在國內仍然布局很廣很深的公司而言，高端進口車仍然具備增長潛力這一市場現實，也吸引他們成立直營部門，同時通過小批量引入小眾車型以嘗試開拓更高端的市場。

（文章來源：界面新聞）