海上最大免稅店、首創全球5G郵輪、首座融合人工智能和STEAM課程的海上探索營……6月6日中午，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”在上海外高橋造船廠完成塢內系列試驗后順利出塢。目前，內裝部分大約完成85%，預計將于今年8月底完成。

隨后，這艘國產大型郵輪將開啟碼頭系泊試驗、出海試航，并最終交付。除了填補國內郵輪制造業的空白外，搭載夢幻配套的“愛達·魔都號”，在明年開啟商業化后，更將進一步帶動郵輪旅游發展和港口經濟的提升，目前第二艘大郵輪訂單也已經開啟，中國國產大郵輪的商業化全面啟程。

預計8月底完成內裝

【資料圖】

在國產大飛機順利商用后，中國制造再下一城。

“出塢其實是建造中的一個流程，它是指將完成建造工作的船在塢內起浮，并將它引出塢外停在碼頭?！?/p>

中船嘉年華相關負責人在接受北京商報記者采訪時介紹，起浮的第一步，是要向船塢內引水，通過浮力使郵輪離開地面，之后通過牽引繩將郵輪從船塢現有位置上移動到靠近碼頭的一側。讓這樣的龐然大物穩穩地浮起來并移動，并不是件容易的事。整個起浮大約需要6-8個小時，在這個過程中，工作人員要進行多輪的安全檢查。 對于郵輪來說，具備出塢的條件，也就意味著船上的主要核心設備和管路基本安裝完畢，船體性能檢測基本結束。

據了解，國產大型郵輪順利完成起浮后，于6月2日-4日依次進行了通過傾斜試驗，測定郵輪重心、沖水試驗，測定舷門的密閉性、救生艇脫鉤巡游試驗，檢測應急情況下對乘客的快速疏散能力。

“此次出塢也意味著核心設備、內部設備安裝等都調試完畢。后續將于7、8月開展兩次試航實驗，為交付運營打好基礎?！敝槿耸客嘎?。

目前，“愛達·魔都號”內部裝飾客房沙發、洗手間等已準備就緒，整體內裝部分大約完成85%，預計將于今年8月底完成。

作為目前全球最復雜的單體機電產品，這艘大型郵輪的零部件數量多達2500萬個，相當于大飛機C919的5倍，復興號高鐵的13倍，線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。

擁有海上最大免稅店

按照目前的計劃，這艘全長323.6米、總噸位高達13.55萬噸、可搭載5246名乘客的“愛達·魔都號”國產大郵輪，將于今年年底交付，屆時將以上海為母港開啟首航季。航線方面，將執航東南亞和東北亞等周邊國家的航線，并適時推出“海上絲綢之路”等中長航線。

隨著距離交付日期越來越近，“愛達·魔都號”上有哪些設施，成為消費者關注的焦點。

據中船嘉年華方面透露，在基礎設施方面，“愛達·魔都號”已推出多種郵輪體驗和舉措，其中包括與中免集團合作建造海上最大免稅店、與上海電信首創全球5G郵輪，以及打造海上“絲綢之路”藝術空間、首個開心麻花海上專場、首座融合人工智能和STEAM課程的海上探索營等。可以預見，未來這艘巨輪將帶給消費者豐富多彩的海上生活。

預計一年營收超10億元

數據顯示，2022年，我國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一，連續13年位居全球榜首。今年前兩個月，我國造船業新接訂單量達到925萬載重噸，占到全球市場份額的62.8%。隨著國產大郵輪開啟一系列海上試驗的同時，包括成本與營收，商業化與訂單量等產業熱點同樣備受關注。

對于大郵輪的造價，中船嘉年華相關負責人透露，首艘國產大郵輪于2019年開工點火開始建造，建造費用為7.7億美元(按當前匯率約為55億元)。

據透露，目前第二艘大郵輪也已經開工建造，兩艘船都為Vista級郵輪。有郵輪業內人士告訴北京商報記者，一艘Vista級郵輪的造價大概在55億-60億元左右。整體來看，郵輪的造價與整船噸位、船上設施豐富度、所采用的零部件標準、環保等技術和設施先進性等都有很大關系，涉及的方面比較復雜，非單一可比性。

談及郵輪的運營，一家國內郵輪公司的相關負責人給北京商報記者算了一筆賬：以目前上海復航郵輪的價格來看，雙人間客艙的均價在4000元/人起，正常情況下，按每個航次5000人的載客量來計算，一條船一個航次的流水應該在1500萬-2000萬元左右，按全年70個航次來看，一年營收在14億元左右。但具體客艙價格還要以后續運營方公布的價格為準，此外客艙價格也會隨淡旺季上下浮動。

除了郵輪自身的收益外，郵輪產業還將帶來可觀的社會經濟效益。數據顯示，作為歐洲航運業的重要支柱，游輪業在2019年為歐洲經濟體創造了576億歐元的經濟效益，支持了約41.4萬個就業崗位。平均每位游客在港口城市消費達660歐元；每24名郵輪乘客創造的經濟價值就可支持一份全職工作機會。未來，隨著我國首艘國產大型郵輪的交付、運營，也將進一步撬動郵輪旅游、港口商業等板塊。

資深旅游專家王興斌表示，未來國產大郵輪交付、運營之后，將在帶動目的地經濟發展的同時，有望看到郵輪載著外國游客開啟入境游，從而帶動港口經濟的發展，進一步推動郵輪經濟發展。