(相關資料圖)

3月29日，贛鋒鋰業(yè)(01772)發(fā)布2022年年度報告，2022年公司營業(yè)收入418.23億元，同比增長274.68%；歸屬于上市公司股東的凈利潤205.04億元，同比增長292.16%。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤199.52億元，同比增長586.34%。值得注意的是，雖然2022年凈賺200億，但贛鋒鋰業(yè)股價全年卻跌超35%，自2021年9月高點至今已跌去63%。

對于鋰礦企業(yè)來說，受益于鋰價高漲，2022年還算是甜蜜期。除了贛鋒鋰業(yè)以外，根據(jù)此前披露的業(yè)績預告來看，鋰礦企業(yè)依舊是業(yè)績暴增。具體來看，天齊鋰業(yè)凈利預計為231億-256億元，同比增長10.1-11.3倍。鹽湖股份凈利預計150億-156億元，同比增長2.3-2.5倍。天華超凈凈利預計64億元-68億元，同比增長6-6.5倍。

不過，邁入2023年，鋰礦企業(yè)的大好景象被迅速扭轉了。根據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，國內電池級碳酸鋰價格僅約3.8萬元/噸，到2022年11月，價格已經(jīng)上漲到約59萬元/噸。然而，從2022年11月底開始，國內電池級碳酸鋰價格一路走低，至2023年3月29日已跌至25.7萬元/噸。

摩根大通表示，國內鋰價今年以來下跌30%以上，比預期更加快。觀察到下游電動車電池庫存增加，將導致第二季鋰價下跌的幅度超過預期。目前預計鋰的現(xiàn)貨價格在短期內會進一步下跌。

隨著新能源車市場的需求放緩以及碳酸鋰供需緊張情況緩解，隨著行業(yè)產能的增大，碳酸鋰價格將會逐步回歸理性，而20萬元/噸則為市場普遍認可的一個價位。崔東樹也指出，“電動車替代燃油車，核心是價格競爭，背后是產業(yè)創(chuàng)新和成本控制。隨著電動車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會持續(xù)成為約束，碳酸鋰價格必將回歸到20萬元/噸左右的價格，甚至更低，供給會逐步多元化改善。”

鋰價大幅下挫，這對鋰礦企業(yè)影響是極大的，可以預見的是，2023年，大部分的鋰礦企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)將會大打折扣，贛鋒鋰業(yè)也難逃波及。

不過，針對此番困境，贛鋒鋰業(yè)也積極打造第二增長曲線。公司的鋰電池業(yè)務競爭力開始凸顯，2022年贛鋒鋰電已實現(xiàn)超6GWh動力/儲能出貨量，儲能電池業(yè)務已成為贛鋒鋰電最重要的電池業(yè)務之一。在產能建設方面，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產業(yè)園項目也迎來開工，公司希望將其打造為全國最大的固態(tài)電池生產基地。新余動力電池二期年產10GWh新型鋰電池項目在建項目亦在規(guī)劃進一步的產能提升，預計2023年最高將達到12GWh年化產能。

不過，鋰鹽業(yè)務依然會是贛鋒鋰業(yè)利潤和收入的貢獻核心，碳酸鋰價格也將是重要的影響因素。就目前來看，今年上游碳酸鋰價格極速下降，動力電池廠商也會逐漸為下游車企降價，車市也卷起降價潮。而消費者的購車意愿或許在汽車降價潮中被放大轉化成消費動力，進而帶動車企的訂單量提升，車企對動力電池的采購量也會同步提升，進一步轉化為動力電池企業(yè)對碳酸鋰的需求。今年全年碳酸鋰降下的價格將在這個輪回中傳動，最終帶動鋰價回歸到一個平衡的位置。只要傳動正常運轉，新能源車滲透率不出現(xiàn)倒掛的情況，碳酸鋰的長期價格錨點很快就會顯現(xiàn)。同時，受鋰礦供給端不確定的影響，鋰價未來仍有可能上行。