3月24日，寧德時代(300750.SZ)在2022年度業績網上說明會上表示，公司鈉離子電池2023年將實現產業化；公司已推動快速去庫存并縮短采購周期，公司產品不存在大幅減值；新能源車的滲透率并不等于電池的滲透率，其他電池應用未來仍有十倍以上空間；截至當前，在全球范圍內，公司已供貨超百個儲能項目，覆蓋全球45個國家和地區；低質量、低水平的電池產能大量重復建設一哄而上就會一哄而散，影響產業健康發展，相信相關部門會關注及疏導；公司麒麟電池已實現量產，無麒麟不高端，高質量發展高端車型將來都是麒麟的優質客群；新技術M3 P電池預計將于今年量產交付。

此前3月9日，寧德時代公布去年年報，2022年該公司實現營業收入約3285.94億元，再創歷史新高，同比增長152.1%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約307.29億元，同比增長92.9%;基本每股收益12.91億元，同比增長87.87%。

鈉離子電池2023年將實現產業化 公司產品不存在大幅減值

【資料圖】

超級拉線方面，寧德時代透露，公司在過往7代產線的經驗累積下，工藝和設備大幅升級，鑄造了第8代超級智造產線-PSL，實現競爭力的大幅領先，人員數量下降70%，速度提升300%，超高柔性、一鍵換型。在寧德燈塔工廠先進實踐的基礎上再一次重大飛躍，大幅提高產品質量及一致性，產品單體缺陷率達到DPPB級別。超級拉線有深厚的知識積淀和專利壁壘。

鈉電池進度方面，寧德時代透露，公司鈉離子電池2023年將實現產業化，同時將持續升級產品性能。公司已發布的第一代鈉離子電池既可應用于各種交通電動化場景(包括二輪車)，尤其在高寒地區具有突出優勢，又可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。同時，公司開發AB電池系統解決方案，將鈉離子與鋰離子混搭，既彌補了鈉離子電池現階段能量密度短板也發揮出它高功率、低溫性能好的優勢，拓展更多應用場景。

投資者提問，最近鋰電原材料價格快速下跌，可能會造成庫存減值，請問這部分對公司業績有沒有不利影響?對此，寧德時代回復，公司于22年末已充分考慮市場價格因素影響，根據規定，存貨成本高于其可變現凈值的，計提相應的存貨跌價準備;同時，公司成立庫存管理委員會對庫存從頂層進行整體管控，根據季節性變化靈活調整采購量，提高存貨利用率和周轉效率，在材料價格下行周期，公司已推動快速去庫存并縮短采購周期。公司持續推動有競爭力的產品投放市場，同時維持合理的盈利水平，不存在大幅減值。

新能源車的滲透率并不等于電池的滲透率 其他電池應用未來仍有十倍以上空間

儲能方面，寧德時代稱，公司呼吁儲能電站需要從設計、選型、施工、運維、報廢回收全流程向核電的安全理念學習。參照核電級安全，建立以失效概率為依據的電池儲能系統安全分級評估體系，并將該體系納入到重大項目招標條件，引導電池儲能邁向以‘核電級安全’為標桿的高質量發展。

公司在2021年已配套多個大型光伏儲能項目，單體項目規模近GWh;2022年新推出具備高充放電效率、長壽命、高集成、高安全及針對全氣候場景的 EnerC等產品，獲得UL Solution最新版電芯、電柜、集裝箱層級全系列UL 9540A測試報告認證，且快速配套大量儲能項目，領航單體項目規模超GWh，形成良好的示范效應和客戶口碑。

截至當前，在全球范圍內，已供貨超百個儲能項目，覆蓋全球45個國家和地區，與Tesla、Fluence、W?rtsil?、Flexgen、Sungrow、ENEL、Primergy 、Broad Reach Power、Gresham House、Brookfield等合作伙伴簽署了長期合作協議。為此，公司構筑了廣泛、高效、專業的海外服務網絡，已在全球設立了超過500個綜合服務站，配備了20多個區域倉，同時覆蓋車和儲能的應用。

此外，寧德時代董事長、總經理曾毓群還表示，新能源車的滲透率并不等于電池的滲透率，大家只看到了乘用車新車的滲透率，而沒有看到其他電池應用的巨大需求空間，未來仍有十倍以上空間。公司廣泛的技術與產品儲備，在市場上還有N個應用增長極。鈣鈦礦進展順利，正在按計劃推進，

2022年度產能390GWh，產能利用率83.4%

產能方面，寧德時代透露，公司2022年度產能390GWh，產能利用率83.4%;在建產能152GWh;公司一直基于市場需求進行產能建設。2022年，在國內現有產能持續優化升級的同時，公司全力推進福鼎、車里灣、宜春、貴州等基地項目建設，并宣布新增廈門、洛陽、濟寧等新基地布局。 同時公司也進一步開展海外產能布局，位于德國圖林根州的首個海外工廠實現鋰電池模組及電芯的量產，增強對歐洲客戶的本地生產及供貨能力。另外，公司宣布在匈牙利建設歐洲第二座工廠，規劃產能達100GWh，以進一步完善全球戰略布局，助力加速歐洲電動化與能源轉型。

對于公司的換電站EVOGO，寧德時代表示，EVOGO的核心在于簡約、節約、共享。任何一個單一品牌的換電都只能服務于自己的車型，而公司的EVOGO可以實現共享。EVOGO的理念是平時開車時只需要一塊小電池，當你出遠門時增加1塊或2塊電池，畢竟出遠門的時間比較短，回來之后就可以將電池共享給其他人，可滿足追求簡約、環保、時尚的消費者低碳、低成本出行需求，可為社會的可持續發展提供具體的解決方案。

當問及公司如何看待電池價格戰?寧德時代則稱，低質量、低水平的電池產能大量重復建設一哄而上就會一哄而散，影響產業健康發展。相信相關部門會關注及疏導。

鋰礦返利計劃方面，寧德時代指出，公司正在推進與長期戰略客戶的溝通;不是降價，而是公司獲取了一些礦產資源，不想賺取暴利，分享到長期戰略客戶;如順利落地，有利于客戶、有利于行業;公司自有礦可以覆蓋該次行動涉及的鋰鹽當量，仍將保持合理的利潤水平。

新能源產業處在早期發展階段 行業仍有二十倍市場空間

投資者提問，2023年汽車行業需求景氣度不佳，公司如何同時保證市占率和單瓦時盈利不下滑?對此，寧德時代回復，公司業務分好幾塊，國際國內儲能業務、國際國內乘用車、國際國內商用車、電池材料及回收、電池礦產資源及其他業務(含技術授權)等，汽車行業需求(國內中低端小型車)只是短期增速同比去年階段性放緩，公司總體仍然增長顯著。

對于如何看待新能源行業未來的發展趨勢?寧德時代稱，近期，公司也注意到汽車降價競爭以及可能出現的產能過剩等問題，引發了大家對新能源市場的擔憂。首先，新能源行業方興未艾，短期因素的擾動只是事物曲折前進的正常現象;其次，隨著競爭加劇產業會加速跨入重塑期，出清后的市場將會進一步向頭部企業集中，這也意味著真正具有技術優勢、成本優勢、規模優勢等核心競爭力的龍頭企業會在競爭中勝出，并引領新能源產業進一步高質量發展。

寧德時代強調，新能源產業處在早期發展階段，在碳中和目標引領下，除動力、儲能外，還有中型電池、工程機械、重卡、船舶、飛機等各領域全面電動化剛剛開始，從長周期維度看，行業有二十倍的市場空間。

毛利率方面，寧德時代提到，為維護新能源汽車及動力電池產業的健康良性發展，公司在2022年承擔了部分材料漲價壓力，是毛利率波動的主要原因。這是短期波動因素影響，隨著上游產能擴產，原材料價格將逐漸回歸合理水平。公司看重為客戶提供具有性價比的產品和服務，同時維持合理的盈利水平，回報投資者。

無麒麟不高端 新技術M3 P電池預計將于今年量產交付

麒麟電池方面，寧德時代指出，公司麒麟電池已實現量產。無麒麟不高端，高質量發展高端車型將來都是麒麟的優質客群。麒麟具有極大的快充、安全、能量密度等優勢。公司的麒麟電池在能量密度、安全性能、快充性能、循環壽命等方面遠超國內外友商的4680等大圓柱電池，是公司的主要方向之一。同時應個別客戶特殊應用要求，公司已研發成功4680、4695等大圓柱電池。同比進行測試，公司的大圓柱電池循環壽命是國內外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠超友商，接近麒麟電池。

此外，寧德時代董事長、總經理曾毓群還在會上提到，對比全固態電池，公司的凝聚態電池可更快實現量產，且實現高比能與高安全兼得。對于公司未來可否聯合互聯網巨頭設計電池硬件配套的軟件應用，曾毓群表示，公司在推進電池護照，屬于電池的數據孿生產品，讓消費者安心消費，看清楚自己電池的“前世今生”，可以在市場上清清楚楚地比較電池的好與壞。

曾毓群稱，新技術M3 P電池大規模應用情況下降本增效，低溫性能、能量密度優于鐵鋰，成本優于三元。預計將于今年量產交付，具體車型上的應用請見后續發布。