3月6日，一組關于“湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報引發(fā)車圈熱議。3月以來，湖北省聯(lián)合了多家車企推出了政企購車補貼，其中屬東風車系補貼力度最為猛烈。以指導價21.19萬元的東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版為例，政企綜合補貼后僅需12.19萬元，補貼金額高達9萬元！據(jù)內部人士透露，湖北省內各大東風雪鐵龍4S店多款大促車型被消費者哄搶，目前湖北省已經沒有C6現(xiàn)車可賣。

(資料圖片僅供參考)

二級市場方面，東風汽車(600006.SH)早盤直線拉升封漲停板，東風集團(00489)一度沖高近4%。不過盤后有消息指，本次補貼的對象不涉及東風汽車的產品，東風汽車董秘辦工作人員表示公司是做商用車，而補貼的是乘用車。

東風集團1月汽車銷量延續(xù)低迷大降價能否扭轉銷售頹勢？

據(jù)了解，東風本田、東風日產、東風風神、東風標致、東風雪鐵龍等多個合資和自主品牌參與了這一輪購車補貼，補貼力度從 5000 元至 9 萬元不等，有效期為3月1日至3月31日。在本輪補貼活動中，日系車也同樣降價不少。例如，東風本田UR-V綜合補貼6.8萬元，低配車型裸車不到18萬元；2022款CR-V PHEV車型綜合優(yōu)惠6萬元，低配車型裸車19.38萬元。

數(shù)據(jù)顯示，2022年東風集團汽車總銷量246.45萬輛，相比2021年277.51萬輛減少11.19%。東風集團銷量下跌主要受日產和本田兩家合資品牌影響，其中東風日產銷量大跌23.6%至80萬輛，近年來首次跌破100萬輛。

值得一提的是，東風集團低迷的銷售表現(xiàn)延續(xù)到了2023年。據(jù)公司公告顯示，東風集團股份于今年1月的汽車銷量亦同比下降64.4%至10.81萬輛。盡管1月車市銷量下滑嚴重，但東風集團依然制定了難度不低的年度銷量目標，公司揚言今年要挑戰(zhàn)350萬輛年銷量目標，增幅達到42%，屬六大汽車集團中最高增幅。

而此次大降價或能扭轉東風集團的銷售頹勢，助力集團完成年度銷量目標。業(yè)內人士認為，大幅降價在利好消費者的同時，對企業(yè)銷量也有助攻，尤其是對湖北本土車企的東風系各大品牌，更是大有裨益。

車市“價格戰(zhàn)”進入白熱化 消費者還要再等嗎？

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，1月乘用車市場零售124.1萬輛，同比去年下降41%，環(huán)比下降43%。2月乘用車市場零售136.4萬輛，同比增長9%，較上月增長6%，也僅僅是緩慢恢復。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年2月中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)為58.1%，同比上升2個百分點，環(huán)比下降3.7個百分點。流通協(xié)會表示，今年2月汽車市場略好于往年同期，但低于經銷商預期。

市場遇冷之下，中國車市開啟新一輪價格戰(zhàn)。1月6日，特斯拉率先下調產品價格，決定對Model 3和Model Y兩款國產車型進行大幅度降價，其中Model 3的起售價甚至降到了歷史最低的22.99萬元。隨后問界、小鵬、廣汽埃安等車企接連跟進；2月中旬，比亞迪則發(fā)布秦PLUS DM-i 冠軍版車型，9.98萬元的起售價和傳統(tǒng)車企品牌燃油產品處于同一水平線。

其他車企方面，長安深藍在政府補貼基礎上，額外提供至高3000元補貼；廣汽埃安針對AION Y、AION S Plus的部分車型給予5000元/臺的限時交付激勵；吉利汽車全系車型都可享受99元抵扣50%購置稅的補貼，補貼金額在3000元~8000元之間。

降價已經成了2023年汽車市場的主旋律，東風車系的大降價或只是瘋狂的開始。業(yè)界人士表示，新一輪的降價潮對終端消費者而言將是利好，而受市場競爭加劇、原材料降價等因素影響，汽車市場的降價潮或仍將持續(xù)。