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乘聯會發布的數據顯示，2023年1月乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。1月新能源車國內零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點。乘聯會表示，車市沒有實現1月開門紅是符合預期的合理走勢。

1月廠商批發銷量144.9萬輛，同比下降32.9%，環比下降34.8%，受新能源市場拉動的影響，部分車企表現分化明顯。1月新能源乘用車批發銷量達到38.9萬輛，同比下降7.3%，環比下降48.2%。12月出現的新能源銷量走緩特征仍在延續。

1月乘用車批發前五名：比亞迪宋達到49,865輛、Model Y銷量40,903輛、Model 3銷量25,148輛、比亞迪元銷量23231輛、速騰22479輛。新能源列總體乘用車車型銷量前四位，新能源領軍車型銷量較燃油車領軍車型銷量均高出1倍。

2023年繼續保持強勢，1月自主品牌批發市場份額52.4%，較去年同期份額增加6.4個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

乘聯會提到，“新十條”改變了車市的封控狀態，居民出行逐漸趨于正常、市場活躍度明顯回升，社會煙火氣的回歸帶來消費信心及收入水平的恢復；疊加春節假期返鄉旅游出行潮、地方政策穩定延續，溫和引導消費需求釋放，也激發了消費者的購買欲望，1月中旬燃油車車市回穩態勢較好。

乘聯會還稱，疫情后消費者購新能源車剛需小幅下降，疊加油價不太高，春節后燃油車市場下降的速度會放緩，有望形成較好的開門紅增長。相信2月的市場應該明顯回暖，節后車市會有一波入門級消費者的購車潮。其表示，隨著新能源車銷量連續兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強，必然帶來供給的高增長，前期的供需錯配帶來的高價格已經明顯回落，有利于新能源車整車企業盈利水平的改善。