1月12日，上海市人大代表、中國商用飛機有限責任公司黨委常委、副總經理張玉金透露，C919大飛機必將提速擴產。目前第一批訂單在東航，多家航空公司都在爭取訂單。C919規劃未來五年，年產能計劃到達150架，現在已經有1200多架的訂單，產能進入成熟期，必然會有質的升級。機構預計2030-2040年，隨著全產業鏈的逐步成熟，飛機運營、配套維修能力的完善，市占率逐步提升，國產大飛機也有望迎來的黃金時期。相關標的：中航西飛(000768.SZ)、光威復材(300699.SZ)、愛樂達(300696.SZ)、中航高科(600862.SH)、航發控制(000738.SZ)。

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C919大飛機是由中國商用飛機有限責任公司研制的一款168-190座級窄體干線客機，專為短程到中程的航線設計，屬于單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位。此前2022年12月29日，中國商飛公司向市場交付第100架ARJ21飛機，國產噴氣支線客機迎來了批量化生產、規模化運營、系列化發展的新階段。

目前國產大飛機C919正進行密集驗證飛行，C919飛機完成航線驗證飛行后，中國民航局將對驗證結果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力之后，頒發相應運營許可，中國東航爭取在2023年春將C919正式投入商業載客運營。

1月10日，上海市科委發布《2022上海科技進步報告》。報告顯示，截至2022年底，C919大型客機累計獲得32家客戶1035架訂單，CR929客機加快研制，已完成首輪需求驗證，首批飛機級和系統級需求驗證率達98%，持續開展復材機身研制。

根據新思界發布的《2023-2027年中國大飛機行業市場行情監測及未來發展前景研究報告》顯示，2021年空客交付民用客機數量占比全球民用客機總量達到60%；波音交付數量占比達到32%；中國商飛交付占比僅為2%。未來在國產大飛機C919交付進展不斷加快背景下，波音與空客在全球民用客機市場的壟斷格局有望被打破，國產型號市占率將不斷提升，未來市場發展空間廣闊。

據中國商飛預測，未來20年中國將接收民航客機9284架（其中支線客機958架、單通道客機6288架、雙通道客機2038架），市場總價值超9萬億元。

中泰證券表示，隨著機電、航電系統相關設備、零件的國產化，中國民航大飛機的制造體系將會在培育起來的國際國內市場中，真正走向成熟。C919預計未來20年年均拉動超600億元市場。

中航證券預計，2030-2040年隨著全產業鏈的逐步成熟，飛機運營、配套維修能力的完善，市占率逐步提升，國產大飛機也有望迎來的黃金時期。

信達證券指出，發展大飛機對國民經濟增長具有帶動效應，大飛機產業鏈蓄勢待發。該行建議的受益標的包括：1）機體結構產業鏈：大部段（中航西飛/洪都航空/中直股份）、零部件加工（中航重機/愛樂達）、鈦合金（西部超導/寶鈦股份）、碳纖維（中航高科/光威復材/楚江新材）。2）機載系統產業鏈：系統供應商（中航機電/中航電子）、元器件（中航光電/航天電器）、剎車盤/系統（北摩高科/博云新材）。3）航空發動機產業鏈：主機廠（航發動力）、核心配套（航發控制、航發科技）、高溫合金（撫順特鋼、鋼研高納）等。

相關概念股：

中航西飛(000768.SZ)：公司是C919飛機的零部件供應商之一，目前承擔著C919飛機外翼翼盒、中機身(含中央翼)、襟翼、副翼、縫翼等部件的研制生產任務。

光威復材(300699.SZ)：公司是碳纖維龍頭企業之一，參與C919的PCD適航認證，并獲得預批準。

愛樂達(300696.SZ)：公司主要從事軍用飛機和民用客機零部件的精密制造，以及航空地面工裝的設計制造業務。產品涉及中航工業下屬企業的多種機型，以及中國商飛C919、ARJ21，中航通飛AG600，波音B737、B737-Max、B747-8、B787-9，空客A320、A350，以色列G280公務機、B737\B767客改貨，意航ATR等機型。

中航高科(600862.SH)：公司大力推進航空復合材料在民用飛機、軌道交通和新能源領域的應用，以C919方向舵等復合材料結構為應用目標，突破了國產樹脂和T300級碳纖維預浸料關鍵技術。

航發控制(000738.SZ)：公司為國內唯一的航空發動機控制系統的研制、生產和試驗基地。根據國家部署，公司一直積極參與民用航空發動機的研制，裝備機型包含C919等。