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ESBK西班牙超級跑車錦標賽第四站的比賽，六月 9 - 11 日，在葡萄牙的埃斯托利（Estoril）賽車場舉行。中國賽車隊繼續以西班牙車手岡薩雷斯（Jose Luis Perez Gonzalez）和中國車手詹駿浩的搭配，以凱越 321RR 工廠賽車出戰 SS300 級別的比賽。

此前在第三站的比賽里，車隊奪得了一個振奮人心的成績：岡薩雷斯拿下了兩節比賽的全勝，以兩個冠軍證明了凱越 321RR 賽車完全具備挑戰任何對手的競爭力。詹駿浩也在第二節比賽奪得了第十二名，首次拿到了積分。

葡萄牙的埃斯托利賽道全長 4182 米，有十三個彎道（四個左彎、九個右彎），和一條接近一公里的長直路。不同的賽道有著不同的設計特點，有的賽道故意設計得很折磨，有的就設計得很興奮、很瘋狂，不同風格的賽道設計，既考驗著車手的經驗和快速適應性，更考驗著技術、機械師團隊對設置每一個技術細節的選擇，很多時候，所謂的選擇其實就是一個賭博，尤其是在輕量級的賽車里，拼的就是彼此之間的輕微差異。

埃斯多利的賽道特點此前已經簡單說過：賽道的總長度不算很大，但卻有一條長達 985.686 米的大直路（起跑線區域），WorldSSP300 級別的賽車，在直路的尾段可以跑出 218 km/h（2022 年。WorldSBK 最高級別的賽車是 321.4 km/h）的瞬間最大極速；狂加速之后的 1 號彎、是一個重剎車再加下坡的右彎，高速重剎下坡進彎，這是充滿著奮不顧身般的 “ 拼命三郎 ” 感；4 號彎是一個短促的 “ 發夾 ” 彎；后面的 8、9、10 號彎，是埃斯托利跑道標志性的右、左、右銳角翻身彎；而最后一個的 13 號彎是一個大圓弧，WorldSSP300 的輕量級賽車，幾乎就是油門全開著般、直奔終點。

對于葡萄牙的這條賽道，我們覺得就是屬于很折磨的設計，特別是對中國車手來說，需要面對著有落差的急彎和不同節奏感控制的考驗。我們認為，在埃斯多利賽道上，中國車手要面對的挑戰性，會比其他設計風格的賽道來得更大。重要的原因是他們更缺乏這類賽道上飛馳的經驗，難于快速地對賽道的不同角落選出最佳的技術處理細節，從而形成自己的節奏。而留給他們的時間，往往只有短短的幾個賽前環節。

葡萄牙站的賽前排位，岡薩雷斯拿到了第二；首次在這條賽道上出賽的詹駿浩排在了第二十八位，最快圈速在 1分58秒的級別，這顯示著大家都還在嘗試去尋找最佳的節奏和賽車的設置點。

SS300 級別第一節的比賽，岡薩雷斯獲得了第十名，這顯然不算是一個目標中的成績，如何選擇突破點，成為了第二節比賽前的核心。詹駿浩則以第十九名完賽，跑出了 1 分 56.657 秒的個人最佳圈速，比排位賽提升了大約 1.7 秒，這顯示著在原本求穩的基本策略上，他漸漸找到了征服這條賽道的節奏。

第二節的比賽依舊是一場刀光劍影的較量，尤其是跑在前面的領先集團，岡薩雷斯和凱越 321RR 賽車，與對手們拼搏在每一段直路、每一個彎道。比賽中可以看到，岡薩雷斯和凱越 321RR 賽車的組合，在彎道中有著非常出色的表現，三番四次地在彎道中、鶴立雞群地拉開與后車的距離而領跑。即使到了大直路，對手們往往都要吃盡了尾流才可以勉力地趕上來。

岡薩雷斯最終奪得了第二節比賽的勝利，在 ESBK 拿到了第三個冠軍的頭銜。彎道中的表現尤其讓人印象深刻，從凱越 321RR 的基礎競爭力，到團隊針對不同的騎行特性、不同的賽道環境，經過了排位賽和第一節比賽的嘗試之后，車隊終于找到了這條跑道上、一個無懈可擊的設置，把凱越 321RR 的戰斗力完全地釋放了出來 —— 盡管賽后的最大極速數據只有 204.8 km/h，但憑借著在第二（全場第二快）、第三賽段（全場最快）的出色發揮，把冠軍收入囊中。

詹駿浩則以第二十三名完賽，比賽中跑出 1 分 55.179 秒的最佳圈速，也比第一節比賽有了大約 1.5 秒的提升。在每一個競賽環節里都獲得飛躍，這是陌生的環境里，中國車手和制造商所展現出來的斗志。