一年前，在全球電動汽車市場樂觀情緒高漲的推動下，特斯拉(TSLA.US)股價(jià)創(chuàng)下歷史新高，可謂是風(fēng)光無限。如今，股價(jià)已一落千丈投資者正努力尋找底部。

截至周三收盤，特斯拉股價(jià)跌幅超過60%，創(chuàng)下了創(chuàng)紀(jì)錄的年度跌幅，并抹去了約6260億美元的股東價(jià)值。鑒于特斯拉股價(jià)的高波動性以及首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)反復(fù)無常的風(fēng)格，該股從來都不適合膽小的人。

智通財(cái)經(jīng)APP注意到，鑒于特斯拉股價(jià)自由落體式下跌、更溫和的盈利預(yù)期以及成長型公司估值的整體重置，分析師們一直在爭先恐后地重新評估其前景，華爾街對特斯拉的平均價(jià)格目標(biāo)目前已降至一年多來的最低水平。

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值得一提的是，相較于兩年前特斯拉加入標(biāo)普500指數(shù)時(shí)，目前股價(jià)已比其加入基準(zhǔn)的水平低40%左右，如今特斯拉除了本身的種種問題，與老牌主要汽車制造商的競爭正在加劇。分析師們也認(rèn)為，要重新點(diǎn)燃投資者的狂熱需求，看不到明顯的正向催化劑。

Cowen&Co.分析師杰弗里·奧斯本(Jeffrey Osborne)表示：“特斯拉備受期待的駕駛軟件和電池技術(shù)都未能如期完成。同時(shí)，其Cybertruck的未來設(shè)計(jì)可能會使其成為主流車型，但銷售前景不容樂觀。”

此前Evercore ISI和瑞穗證券成為最新下調(diào)特斯拉業(yè)績預(yù)測的兩家機(jī)構(gòu)。目前分析師的平均目標(biāo)約為259美元，與去年11月觸及的409.97美元的創(chuàng)紀(jì)錄收盤價(jià)可謂天壤之別。

多頭的“擔(dān)憂”與“底氣”

隨著美聯(lián)儲提高利率以抑制通脹，科技股普遍下跌，投資者擔(dān)心經(jīng)濟(jì)衰退可能會抑制對昂貴電動汽車的需求，因此特斯拉的股價(jià)一直處于最弱勢。

而今年以來馬斯克(Musk)收購?fù)铺刈屍淝熬白兊酶鼮楦悖u股籌錢，不斷減持特斯拉股票等等，讓人們越來越擔(dān)心馬斯克對社交媒體平臺的關(guān)注正在減少其對特斯拉的關(guān)注。

盡管特斯拉目前估值已降至近4400億美元，特斯拉仍然是紐交所FANG+指數(shù)中第四貴的股票，其遠(yuǎn)期市盈率為2022年預(yù)計(jì)收益的33倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何其他大型全球汽車制造商。如日本第二大豐田汽車公司的估值約為該公司的一半。數(shù)據(jù)顯示，截至3月31日，豐田預(yù)計(jì)將在2023財(cái)年售出890萬輛汽車，而特斯拉2022年的交付量預(yù)計(jì)將在130萬輛左右。當(dāng)然，特斯拉的利潤率要高得多，這也是多頭們一直看好特斯拉的主要驅(qū)動力所在。

畢竟正如仍然看好特斯拉的分析師所言，特斯拉仍然像一家科技公司一樣，具備高增長前景，而其他汽車制造商則不然。盡管估值看起來仍然很高，但拉長時(shí)間軸來看未來電動汽車整體銷量將呈指數(shù)級增長，而特斯拉將是這場“長跑競賽”中的主要參與者之一。

此外，也有分析師看好馬斯克個(gè)人魅力及能力的，如持有特斯拉股票的Blanke Schein財(cái)富管理公司首席投資官羅伯特·舍恩(Robert Schein)表示，“從品牌角度來看，馬斯克就是特斯拉，特斯拉就是馬斯克，并認(rèn)為特斯拉將成為長期領(lǐng)先的電動汽車公司，如果特斯拉從現(xiàn)在起下跌15%至20%，并將再度買入。”

然而在悲觀的投資者看來，特斯拉股價(jià)還有進(jìn)一步下跌的空間，從特斯拉整個(gè)2022年的操作來看，無論是決定分拆股票還是放棄回購股票，都沒能夠在很長一段時(shí)間內(nèi)提振股票。盡管周二馬斯克確認(rèn)他將卸任推特首席執(zhí)行官這一職務(wù)，這并沒有引發(fā)投資者的緩解情緒。